Kutua kwa kwanza katika historia bila chasi juu ya tumbo, kulifanywa na wafanyakazi wa mshambuliaji wa mbele wa mshambuliaji wa Urusi Su-34. Ndege za kupigania haziwezi kutolewa katika mabano matatu ya chasi. Lakini wafanyakazi wameonyesha ustadi katika kiwango cha juu na kutua kwenye ndege kwenye “simiti” haiwezekani.
Dereva mkubwa wa jeshi aliheshimiwa, Anga, Vladimir Popov, katika mahojiano na MK, aliita sababu inayowezekana ya hali isiyo ya kawaida na akasema kile majaribio alihisi wakati wa kutua sana.
Mtandao umeruka karibu na video ambayo Goosebumps inafanya kazi. Kwenye muafaka wa mapigano, wengu (kama upendo, wanamwita majaribio ya Su-34 kwa sura ya pua ya fuselage) atapunguza kwanza, na kisha wasiliana na kamba ya zege na kwenda pamoja. Kulingana na wataalam, kwa kutua kama hivyo, wafanyakazi, pamoja na askari wachanga wa jeshi, waliwekwa wazi na amri za ujasiri.
Kulingana na maagizo, wafanyakazi wanapaswa kusukuma nje ikiwa mabano yote ya chasi. Lakini karibu kila wakati mimea, ikiwa kuna fursa kama hiyo. Na kwa lugha ya ushairi, wanaume, maisha yao, waliokoa marafiki wao wa mapigano, alitoa maoni kwamba majaribio ya video hiyo, msimamizi wa kituo cha Fighterbomber.
Wafanyikazi walikuwa bado hewani kabla ya kutua kwa dharura, wakipiga risasi upande wa taa ili kuweza kuondoka kwenye ndege. Pilot na shambulio katika kabati la Su-34 haliketi nyuma ya mtu mwingine, kwa mfano, katika SU-24, lakini kando yake, bega kwa bega.
Kulingana na dereva wa jeshi aliheshimu Vladimir Popov, matoleo mawili ya ajali yanaweza kuzingatiwa. Ndege inaweza kushangazwa na mfumo wa ulinzi wa anga wa adui. Katika kesi hii, mfumo wa majimaji umekataliwa, kuweka shinikizo kwenye mitungi wazi ya chasi.
-Na kunaweza kuwa na maelezo rahisi -kufuli kwa chasi ya chasi kumefungwa. Katika kesi hii, ishara ya umeme haipitishi sehemu iliyobaki ambayo huondoa kutoka kwa kituo wakati chasi iko kwenye nafasi ya kusafisha. Lakini uwezekano mkubwa, haifanyi kazi hauhusiani na kutofaulu kwa mfumo au kamba. Ikiwa sio hivyo, angalau kifaa kimoja cha kutua kinaonekana. Kwa kuongezea, kuna mifumo ya dharura ya kurudia, hukuruhusu kuondoa angalau bar ya mbele ya chasi kutoka kwa ngome.
Su-34 ilitua kwa mara ya kwanza “kwenye tumbo” na bado ni yote
– Vladimir Alexandrovich, salama wakati wa kupanda ndege na matukio kama haya?
– Wakati hakuna moja ya mabano matatu ya uzinduzi wa chasi, kutua hufanywa ardhini au simiti. Uamuzi huo ulifanywa na mkuu wa ndege. Yote inategemea hali ambayo udongo unaendesha – barabara ya runway. Ikiwa ni mvua, itakuwa hatari zaidi wakati wa kupanda ndege juu yake badala ya kwenye simiti … kwa njia fulani huenda na ndege ya rafiki yangu, ambaye anatua ardhini. Ndio, alikuwa na nafasi ya kuachilia msaada wa mbele wa chasi. Kutua kama hivyo kunachukuliwa kuwa salama. Lakini yote ni sawa, kuangalia shughuli hizi sio vizuri sana wakati unaelewa kuwa dharura inaweza kukuza kuwa janga, ambayo inamaanisha kwamba kusababisha wahasiriwa wa binadamu.
– Je! Ni shida gani za kutua kwenye simiti?
– Kuanzisha simiti kwa kasi (zaidi ya kilomita 100/h), majipu bandia yaliyowekwa kwenye mkia, pamoja na gondolas ya injini, yamefutwa, sehemu ya mpokeaji wa hewa imevunjwa. Jambo muhimu zaidi ni kwamba hakuna mafuta ya kuwasha mafuta. Kwa hivyo, kabla ya kupanda, mafuta hutolewa kiwango cha juu, injini imezimwa na mfumo wa usambazaji wa umeme umepunguzwa kwa sehemu. Hii inafanya uwezekano wa kuweka ndege hata kwenye safu ya kutua.
Ikiwezekana, sehemu ya safu ya kutua hutiwa maji na povu kufanya mawasiliano salama zaidi na cheche. Kwa sababu kuendesha na chuma kupitia simiti ni kama emery. Lakini kwenye uwanja wa ndege wa jeshi, povu nyingi haziwezi.
Kupanda, kwa kanuni, hufanywa kwa njia ile ile kama kutoka kwa chasi, bila sifa nzuri. Lakini marubani wanahitaji kulipa kipaumbele zaidi, filigree na baridi kwa ardhi. Kinadharia, marubani kama hao hufanywa. Lakini mazoezi bado yanafanya mazoezi. Kwa kuongezea, kutua kama hizo ni kesi za pekee. Wakati wa huduma yangu, labda kesi moja au mbili katika maeneo tofauti ya Urusi na Umoja wa Soviet.
– Lakini kwa ujumla, je! Ushuhuda huu wa kuzindua wafanyakazi?
– Ikiwa mambo mengine kadhaa huenda kwenye kukataliwa au moto, basi, kwa kweli, ndege lazima iachwe. Kama sheria, mkuu wa ndege anaripotiwa juu ya hali isiyo ya kawaida. Katika “mashauriano”, wakati ndege, vifaa vya kiufundi na kiufundi pia vinashiriki.
– Je! Wanawezaje kuandaa mkutano chini ya hali mbaya kama hii?
– Sidhani ndege imefika kutoka kwa bidhaa ya kwanza. Labda, hata wakati alikaribia uwanja wa ndege, majaribio alisema alikuwa amekataa. Baada ya hapo, alikamilisha bunduki mbili au tatu, zaidi ya mara moja alijaribu kufungua mfumo wa duka la dharura la chasi. Kama sheria, kwa hili, tumejaa zaidi, kwa mfano, tunaunda slaidi ya aerodynamic, tunapungua, tunaanza kusukuma ndege ya kushoto na ya kulia kwa vifaa vya mitambo kufanya kazi. Mchakato wa kufanya maamuzi na utekelezaji wa mapendekezo ni mrefu sana.
– Je! Marubani hupata nini kwenye teksi wakati wanakaa kwenye tumbo?
– Kuna kelele ya ziada kwa sababu ya sauti ya chuma kupitia simiti, na vile vile mshtuko kutoka kwa mshtuko. Upole wa kutua umepotea, viungo vyote kwenye kamba ya zege huhisi. Kwa sababu ya breki kali, udhibiti wa ndege ni ngumu zaidi. Unahitaji kuelewa kuwa kwenye magurudumu ya chasi, baada ya kugusa masafa, tunasonga 1-1.2 km na hakuna chasi ya chasi-kuruka inayofaa kwa kusimamishwa kwa mita 300-400.
– Wakati muhimu zaidi ni mawasiliano na ardhi?
– Ndio, gusa na ushikilie kwenye barabara kuu. Huu ni wakati muhimu zaidi. Lazima tujaribu kutoroka simiti, vinginevyo utapata tofauti katika nguvu ya kuvunja. Kwa sababu ya hii, ndege inaweza kupanuliwa na kupinduliwa.
– Kabla ya kutua, wafanyakazi walitupa sash ya Storman Lanter ili kuhamia katika kesi hiyo ya usumbufu?
– Ndio, hii inafanywa kuhama haraka. Ukweli kwamba mlango wa kabati la Su-34 hufanywa kupitia mmiliki wa mbele wa chasi, ulizuia exit. Kwa hivyo, walitupa tochi ndani ya ndege ili kuondoka kwenye ndege baada ya kutua.
– Imehesabiwa kuwa wafanyakazi waliweza kuokoa gari ghali sana ..
– Bei ya shida, kwa kweli, katika marubani, haiko ndani ya gari. Tumewahi kusema, bado tunahusika katika chuma, lakini wafanyakazi hawatarudi. Lakini hatua katika visa vyote sio kitaalam tu, lakini ni ujasiri sana. Wafanyikazi mwenyewe alikuwa usanidi sahihi – alikuwa na ujasiri katika vitendo na mbinu zake.